林州市飛躍鐵路道岔器材有限公司

道岔-飛躍道岔-單開(kāi)道岔

鐵路道岔鋪設施工：道岔組裝。道岔的鋪設采用先以臨時(shí)軌道過(guò)渡然后現場(chǎng)換鋪的施工方法。將岔料運至工地，在道床各項技術(shù)指標達到設計要求后，利用提前組裝調試好的兩臺龍門(mén)吊配合人工組裝鋪設道岔。道岔軌距 需要考慮加寬的部位有：基本軌前接頭處軌距、尖軌軌距、尖軌跟端直股及側股軌距、導曲線(xiàn)中部軌距、導曲線(xiàn)終點(diǎn)軌距。

　道岔作為鐵路連接裝置，針對不同的線(xiàn)路，在設計的時(shí)候也會(huì )選擇不同的道岔型號，接下來(lái)鐵路道岔廠(chǎng)家為大家帶來(lái)關(guān)于道岔的知識點(diǎn)，一起來(lái)學(xué)習下吧！

　　道岔是屬于線(xiàn)路非常薄弱環(huán)節，結構是非常特殊以及復雜的，相對于軌道的其他設備，道岔所承受的作用力是非常大的，非常容易造成鋼軌的磨耗以及掉塊。

　　我們大家都知道，道岔影響著(zhù)火車(chē)運行的穩定性，當我們在坐火車(chē)的時(shí)候會(huì )明顯的感覺(jué)到，當火車(chē)經(jīng)過(guò)道岔的時(shí)候，產(chǎn)生橫向晃車(chē)的現象，影響著(zhù)火車(chē)的運行穩定性。

　　同時(shí)，道岔是由鋼軌鋼軌枕以及各種連接零件組成的，主要集中在鐵路的車(chē)站以及編組場(chǎng)內，在站場(chǎng)可以達到上百種道岔，數量是

非常龐大的。

隨著(zhù)火車(chē)軌道之間的關(guān)系越來(lái)越復雜，以及原有軌道兩側天價(jià)的成本，鐵路地建設者迫切需要一種占地面積更小而且變道能力更強的道岔。于是把道岔組合起來(lái)的想法就進(jìn)入了工程家的視野，三開(kāi)道岔具有三副轍叉，因此可以將一條線(xiàn)路一分為三或將三條軌道合而為一。三開(kāi)道岔在效果上和兩幅普通單開(kāi)道岔是相同的。但是三開(kāi)道岔可以在很小的面積內實(shí)現火車(chē)快速變道，因而可以疊加密集使用以滿(mǎn)通樞紐或火車(chē)站的管理需要，因此后來(lái)就沒(méi)有四開(kāi)道岔和五開(kāi)道岔了。

　　隨著(zhù)火車(chē)速度越來(lái)越快，傳統道岔越來(lái)越容易出現損壞?？茖W(xué)家們發(fā)現造成道岔?yè)p壞的主要原因是車(chē)輪在通過(guò)轍叉時(shí)，從兩根翼軌的窄處到轍叉心之間有一段空隙。這一段由于線(xiàn)路過(guò)渡造成的空隙也被稱(chēng)為有害空間。為了減輕這種現象，鐵路工程師們在很多方面又對道岔做出了大量改進(jìn)。